Brève Analyze et Perspective de la Mondial Du Véhicule Électrique et Au Lithium Électrique Puissance Chaîne de L'industrie dans la première moitié de 2020

Afin de promouvoir le développement sain et ordonnée de nouvelle énergie véhicule entreprises, la chine va étendre subventions pour véhicules à énergies nouvelles (Nev) à la fin de 2022, selon un communiqué publié conjointement par quatre ministères et commissions. De 2020 à 2022, NEVs' subvention normes diminuera par 10%, 20% et 30% sur la base de l'année précédente, et électrique véhicules de plus de 300,000 yuans ne seront pas admissibles pour les subventions.

Pendant l'épidémie période, l'économie de La Chine a été sous une grande pression à la baisse, et la construction de nouvelles infrastructures peut devenir un moteur important pour stimuler l'économie. De charge industrie pile, comme une partie importante de la construction de nouvelles infrastructures, A été mentionné dans le gouvernement travail rapport en 2020, et des investissements devrait accélérer.

Après publiquement solliciter des opinions publiques deux fois, la "Double Points" politique pour véhicules à énergies nouvelles est finalement réglé. Les véhicules à énergies nouvelles (Nev) double points gestion mesures, qui a pris effet sur Janvier 1, 2021, ont été révisées à préciser 14 pour cent, 16 pour cent et 18 pour cent points pour Nev de 2021 à 2023, respectivement. Ce est propice à promouvoir le score normes de nouveau-d'énergie automobile entreprises étape par étape, réduire l'impact sur le marché de l'automobile à travers relativement modeste signifie, et formant une combinaison bénéfique à la vulgarisation des infrastructure de recharge. Il donne également aux consommateurs plus de choix.

Selon les statistiques de l'association Chinoise de Automobile Fabricants, la production et les ventes de véhicules à énergies nouvelles en Chine en Mai 2020 ont été 84,000 et 82,000 respectivement, vers le bas 25.8% et 23.5% année sur année. Parmi eux, 63,000 et 64,000 pur électrique véhicules ont été produits et vendus, vers le bas 33.8% et 25.1% l'année-sur-année, respectivement. La puissance installée capacité de la batterie a été 3.51GWh, 38% inférieur à celui de l'année précédente. Au Lithium-ion batterie prix demeurés stables. De Janvier à Mai, la production et les ventes de véhicules à énergies nouvelles ont été 295,000 et 289,000, respectivement, vers le bas 39.7 pour cent et 38.7 pour cent l'année-sur-année. Parmi eux, la production et la vente de pur véhicules électriques ont été 222,000, vers le bas 42.8% et 39.8% l'année-sur-année respectivement.

L'europe est un important marché pour véhicules à énergies nouvelles supplémentaires dans le monde en 2020, avec le volume des ventes d'environ 90,000 unités en Juin. Malgré l'impact de l'épidémie, le volume des ventes est essentiellement la même que celle de la même période l'année dernière. Le marché AMÉRICAIN a déjà atteint un point d'inflexion en Mai, avec mois-sur-mois croissance tournant positif, et ventes de 18,000 véhicules en Juin, avec une nouvelle réduction dans l'année-sur-année baisse.

Avec le stimulus de subventions et les politiques connexes, taux de pénétration de véhicules à énergies nouvelles dans les pays Européens a maintenu une augmentation substantielle. Parmi eux, Allemagne, France, italie et d'autres pays sont importants marchés de véhicules à énergies Nouvelles en Europe. En particulier, Allemagne, France en subventions et d'autres politiques à stimuler le taux de croissance est plus évident. En outre, La Norvège de électrique marché plus mature, taux de pénétration est parmi les meilleurs; Espagne, les Pays-Bas et d'autres pays bien que le marché actuel taille est petite, mais le marché potentiel est grand. La préférence pour PHEV hybrides en Europe est considérablement plus élevé que la moyenne mondiale. Selon les statistiques de la top 20 modèles vendus en Janvier-Mai 2020, 32.8% de la région Européenne sont PHEV hybrides, alors que la moyenne mondiale est seulement 17.3%.

En 2019, Européenne plug-In hybrides représentaient 35.6% de tous les véhicules à énergies nouvelles, par rapport à 26.1% dans le NOUS et seulement 21.3% en Chine. Groupe PSA, ensemble avec les constructeurs automobiles Allemands Volkswagen, BMW et Mercedes, représentaient 61% de l'offre. De Janvier à Mai de 2020, parmi les top 20 électrique modèles vendus en Europe, allemand voitures compte pour 10, comptabilité pour 38.8% du volume des ventes, tandis que PSA voitures compte pour 3, 22.2% du volume des ventes. En termes de volume des ventes que en Mai, Renault ZOE (le volume des ventes: 3,712, part de marché: 7.9%) et Volkswagen E-Golf (le volume des ventes: 2,488, part de marché: 5.3%) dépassé Tesla Modèle 3 à devenir le top et deuxième vendeurs en Europe, Qui a également souligné la reconnaissance des consommateurs et l'effectif des entreprises automobile.

Aux États-unis, nouvelle-d'énergie véhicule ventes en Mai ont été 14,300 unités, vers le bas 41.8 pour cent sur un an et jusqu'à 45.1 pour cent de mois en mois. Parmi eux, le volume des ventes de pur EV a été 10,500, down 38% année-sur-année, tandis que le volume des ventes de PHEV plug-in hybride a été 10,800, vers le bas 50.3% année-sur-année. Le nombre de véhicules à énergies nouvelles vendus dans le NOUS en 2019 est 326,000, qui est essentiellement le même que celui de 2018. L'épidémie a eu un impact majeur sur la NOUS voiture marché. On estime que les ventes de véhicules à énergies nouvelles dans le marché AMÉRICAIN en 2020 sera d'environ 300,000.

En termes de modèle ventes, Les Européens préfèrent petite mini-fourgonnettes. En particulier, une nouvelle énergie voitures comme Renault Zoe, Peugeot 208 EV, Volkswagen E-Golf, etc. Conduite dans les rues étroites de L'europe est plus avantageux, et le quartier résidentiel est plus dense, et le kilométrage a peu d'impact sur le pur de la demande en transport. Ces modèles seront encore ont de bonnes ventes en Europe dans l'avenir. En termes de plug-In hybride véhicules, PHEV est pas rejeté par les politiques Européennes, et il résout gamme l'anxiété et d'autres problèmes bien. À l'heure actuelle, lorsque de nombreux indicateurs de pur électrique véhicules ne peut pas atteindre le niveau de véhicules à essence, il peut être considéré comme une bonne transition produit. Dans le long terme, un virage complet à pur électrique puissance est la plus efficace premier choix pour obtenir la CO2 cible d'émission.

De la perspective de lithium batterie chaîne de l'industrie, le prix des matières premières a diminué en amont: au lithium hexafluorophospoate par 0.28%, sulfate de cobalt par 0.19%, tétroxyde de cobalt par 0.75%, de carbonate de lithium par 0.98%, cobalt poudre par 1.15%, hydroxyde de lithium par 1.32%, électrolytique cobalt par 3.77%, Et les prix des autres matières premières restent inchangés. Au Lithium oxyde de cobalt dans le matériau de l'anode a diminué de 0.41%, tandis que les prix des autres anode matériaux, électrolyte, anode matériaux et matériaux de membrane est resté stable. Dans le long terme, le prix de chaque matériau a une tendance constante à la baisse.

Dans la deuxième moitié de 2020, chine auto sociétés vont développer des et fabrication économes en carburant de véhicules de tourisme à une plus grande mesure. Avec la poursuite de subventions et une diminution continue des coûts, il est prévu que dans les deux prochaines années, le marché aura plus de choix de divers hybride et pur électrique produits, avec un coût plus élevé performance et plus d'avantages pour les consommateurs. Ce qui suit est que la toute nouvelle énergie l'industrie automobile en Chine va également développer sainement. En même temps, avec la fin de l'épidémie en Europe et la politique l'escalade de pays Européens, le marché Européen se redresser progressivement, et le marché Européen et traditionnel les constructeurs automobiles sont censés réaliser une percée cette année. Ventes de véhicules électriques en Europe sont même attendus à dépasser 1 millions par 2020.