Connecteur types pour EV AC charge autour du monde

Comme il se produit généralement avec chaque nouvelle technologie, les débuts sont difficile et pleine de normes concurrentes. Chaque fabricant utilise et développe ses propres normes et processus. Seul le temps peut déterminer qui va gagner. Il en est ainsi avec la charge connecteurs pour téléphones mobiles, aujourd'hui il est donc avec les connecteurs sur câbles de charge pour les voitures électriques. Donc nous allons jeter un oeil à tous les connecteurs de charge que nous avons dans le monde maintenant.

Aperçu général des différents types de connecteurs

La charge de la vitesse dépend trois composants-la station de charge, qui est la source de puissance, le câble de recharge et la sur-conseil chargeur. Dans cet article, nous allons regarder une partie importante de chaque câble de recharge-son connecteur.

Pour la simplicité, les différents types de connecteurs peut être divisée selon la région où ils sont les plus utilisés. Bien que ce est un simplifié déclaration. AC stations de recharge n'ont généralement pas un câble de charge intégré, si le conducteur porte le câble qui adapte sa voiture et le problème avec les types de connecteurs est essentiellement éliminé. DC charge rapide stations toujours ont un câble fixé pour des raisons de sécurité, la quantité de courant, câble prix et de poids. Si il est nécessaire de choisir une station qui a le connecteur approprié.

Connecteurs aperçu

Dans la section suivante, nous offrons un rapide aperçu de la développement et une description de la connecteurs individuels.

AC connecteurs

La première électrique voitures, tels que le General motors EV1, utilisé un inductif connexion pour leur charge où le courant était transmis par induction électromagnétique. Cependant, cette méthode de charge ne l'emportent pas, parce qu'il n'était pas assez efficace à ce moment-là. (Aujourd'hui, nous pouvons entendre les suggestions retour en arrière à charge inductive et La Norvège est de loin la plus progressive pays dans cet égard.) L'inefficacité créé une demande pour la conception de un conducteur connexion avec le élégant nom de SAE J1772-2001. Une des exigences pour le connecteur a été d'établir une connexion avec le pont et le système d'infodivertissement.

J1772 - Type 1

En Californie, un bouchon carré nommé J1772 a été introduit en 2001, mais il a été seulement capable de 6.6 kW, et si en 2008 Yazaki conçu un nouveau plug avec une puissance de 19.2 kW, qui depuis 2010 est devenu la norme pour tous les véhicules Américains. Conception de Yazaki aujourd'hui est le nouveau J1772, qui est souvent appelé J-plug ou Type 1.

À l'origine, voitures électriques en Europe également eu ce type de connecteur tant de plus âgés ou les voitures hybrides sont encore équipée avec type 1, mais depuis il est commun pour conducteurs al de véhicules pour transporter leur propre câble électrique, il n'y a pas de problème avec station de charge à tout CA. Cependant, maintenant Type 1 est utilisé principalement en Amérique et En Asie. Le principal inconvénient de cette fiche est que il permet l'utilisation de seulement une phase et il doesn pas soutien un construit-dans automatique système de verrouillage.

Mennekes - Type 2

Voitures européennes utilisé le Type 1 connecteur jusqu'à ce que les constructeurs automobiles ont commencé à la recherche d'une nouvelle solution Européenne majeure que pourrait prendre avantage de tous les trois phases. En 2003 nouveau spécifications IEC 62196 ont été établies sur la base duquel le Type 2 "mennekes" bouchon a été produit et il est rapidement devenu la nouvelle norme Européenne. Grâce au fait que les deux types de bouchons (type 1 et 2) utiliser la même J1772 protocole de signalisation pour la communication, fabricants de voiture peut rendre les véhicules dans le même chemin et seulement à la fin ils installer le type de plug qui correspond à la marché où la voiture va être vendu. Passive adaptateurs également existent entre ces types. Un autre avantage important de la Type 2 plug est que il prend en charge un construit-dans automatique système de verrouillage.

(Le Type 2 plug est appelé Mennekes, parce que il était une société Allemande du même nom qui a élaboré un modèle de cette fiche. Le terme "Mennekes conception" a été souvent mentionné dans les textes, et il a commencé à être utilisé parmi le grand public.)

La Tesla Model S et Modèle X vendu en Europe également ont le Type 2 plug (seulement dans un légèrement modifié version) qui ils peuvent utiliser pour charger à tout CA station de recharge et ils utilisent aussi ce connecteur pour la Tesla compresseur réseau où ils chargent en utilisant DC.

GB / T standard

En Chine, sous la supervision de la Guobiao Normalisation Commission, une GB / T bouchon a été développé, et actuellement il est le seul qui est utilisé. Le fait qu'il n'y a pas d'autres types de connecteurs dans l'ensemble du pays qui serait en concurrence facilite le développement de l'infrastructure de chargement. Il faut remarquer que La Chine est le pays avec la plus dense réseau de stations de recharge et a le plus grand part de voitures électriques dans le monde.

À première vue, le connecteur semble être le même comme Type 2, mais les câbles à l'intérieur sont organisées dans l'ordre inverse si ils sont pas compatible.

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