Électrique de voiture de charge normes: qu'est-ce que votre EV utiliser?

Nouveau électrique véhicules vendus aujourd'hui sont polyvalent avec comment ils charge.

Non seulement peuvent-ils être entièrement juiced à la maison, ils sont également compatible avec le réseau en expansion de public rapide de charge en cours de construction à travers le pays.

Cela signifie que les véhicules électriques doivent travailler avec les deux AC (courant alternatif) et DC (courant continu) alimentations à une gamme de différents niveaux de sortie.

À la maison, un standard 240V AC socket pouvons fournir à moins 2.4kW de puissance, bien que c'est possible à charge plus rapide avec murale dédiée boîtes installé dans les maisons avec le bon type de câblage.

Sur la route, le plus rapide public chargeurs peut actuellement fournir jusqu'à 350kW de DC puissance à compatible véhicules.

Tout cela signifie qu'il y a une variété de électrique des prises de charge et normes de charge en cours d'utilisation à accueillir les deux AC et DC de charge.

Comme examiné plus en détail dans le CCS de charge section de cet article, certains nouveau électrique ports combiner la AC prises de charge décrit ci-dessous avec un DC charge option pour une utilisation à public stations de recharge rapide.

AC de charge: Type 1 SAE J1772

J1772 est une ancienne standard initialement prévu par la American Society of Automotive Engineers (SAE) À charge électrique véhicules via l'alimentation SECTEUR, et est également connu comme le J plug.

Avant J1772, voitures comme la General Motors EV1 utilisé un étonnamment avant-gardiste inductif de Charge système connu comme Magne Charge.

Cela impliquait insérant une pagaie dans un port situé dans la voiture, qui a ensuite créé un lien de communication et ont transféré le pouvoir à la voiture.

Pour diverses raisons, le California Air Resources Board (CARB), un ardent promoteur de électrique véhicules pendant les années '90 et début des années 2000, décidé de soutenir conducteur de charge au lieu, où la puissance est transmise à travers un dur-filaire physique lien.

Le J1772 standard a été dévoilé en Juin 2001 à soutenir cette transition, et par la suite est devenu obligatoire pour les Véhicules Électriques vendus en Californie à partir de 2006. Étant donné qu'il est impossible pour les constructeurs automobiles à conception spécialisés pièces juste pour un état Américain, le J bouchon a été largement adopté.

La dernière révision à la J1772 standard, introduit en 2017, dispose d'un rond, 43mm diamètre plug avec cinq pins qui peut fournir de l'énergie à travers monophasé AC à jusqu'à 240V.

Trois des broches sont pour la livraison de puissance (deux comme AC lignes et un comme terrain) et les deux autres sont à communiquer des informations à la voiture; À déterminer le courant maximum la EV peut accepter et à assurer la voiture ne bouge pas lorsqu'ils sont facturés.

J1772 reste commune en Amérique Du Nord et Japon. En Australie, il principalement utilisé par modèles de tels que la Mitsubishi Outlander PHEV et maintenant remplacé BEVs et Véhicules Hybrides Rechargeables comme la Mitsubishi i-miev, première-génération Nissan Leaf, et la Holden Volts.

AC de charge: Type 2 Mennekes

Le Type 2 connecteur conception a été initialement proposé par Allemand plug fabricant Mennekes (d'où le nom) en 2009 comme un L'UE-large AC système de charge à en grande partie remplacent l'ancienne J1772 standard.

La principale différence entre J1772 et Type 2 connecteurs est que Type 2 peut également soutenir le trois-phase AC systèmes d'approvisionnement en commun dans L'UE, faciliter plus rapide des taux de charge jusqu'à 43 kW à 63A.

UNE limite de 23 kW à 32A est beaucoup plus commun, cependant.

Type 2 connecteurs utilisent un 55mm-wide plug intégrant un sept-pin conception, en utilisant deux petites broches et cinq plus grands, à faciliter les trois phases de charge capacité. La fiche est logé dans un design avec un aplatie bord supérieur.

Répandue en Europe, le Type 2 connecteur a effectivement remplacé J1772 comme le AC plug de choix dans la plupart des nouvelles voitures électriques vendu en Australie. Comme discuté dans le CCS section ci-dessous, la plupart EVs vendu en Australie aujourd'hui capable de DC charge rapide intégrer un Type 2 plug dans le cadre de un CCS Combo 2 conception.

Les deux J1772 et Type 2 connecteurs sont conçu pour être utilisé dans des conditions météorologiques défavorables, y compris la pluie, et adaptateur câbles sont disponibles pour permettre une voiture avec un Type 2 connecteur à brancher sur réseaux qui peuvent toujours utiliser un J1772 système de charge.

Comme nous le verrons ci-dessous, âgées Tesla véhicules produits avant Mai 1, 2019 utiliser une version modifiée de cette conception (plutôt que CCS Combo 2) À permettre DC charge rapide à la Tesla Compresseur réseau.

AC modifié de charge: Teslas produit avant Mai 1, 2019

Tesla Model S et X véhicules produits avant Mai 1, 2019 et vendu en Australie utiliser un Type modifié 2 connecteur qui ressemble à un standard Mennekes connecteur, mais peut utiliser deux de la charge broches à directement faciliter DC charge rapide sur la Tesla Compresseur réseau.

Plus récent Tesla véhicules disposent d'un standard CCS Combo 2 conception.

Pour soutenir les deux méthodes de tarification, le Compresseur réseau a été transformés en vedette des CCS Combo 2 connecteurs aux côtés de la âgées Type modifié 2 solution. Que les plus âgés Type modifié 2 connecteur est progressivement éliminé, CCS Combo 2 adaptateurs sont disponibles pour permettre aux propriétaires de Modèle plus ancien S et X véhicules à utiliser Tesla Compresseurs et public DC charge rapide réseaux.

Note que bien que Tesla PDG Elon Musk a annoncé que non-Tesla EVs sera en mesure d'utiliser le compresseur réseau dans l'avenir, cela n'a pas encore été mis en œuvre en Australie.

DC de charge: CCS Combo 1 et 2

CCS stands pour 'Combined Système De Charge, et un plug design qui combine soutien à charge via les deux AC et DC a été proposé pour la première fois vers la fin de 2011, avec VW étant la première à construire un 50 kW DC rapide station de recharge que utilisé un CCS plug dans mi-2013, Pour aider à démontrer les capacités de charge de la juste lancé e-Up!

Le CCS plug conception est assez explicite dans la nature, et est disponible en deux modèles: combo 1 et Combo 2.

Combo 1 plug conceptions combiner un J1772 (Type 1) AC connecteur avec un deux broches DC prise sous la, tandis que le Combo 2 conception répandue en Europe et L'australie ne le même mais avec un standard Type 2 (mennekes) plug place.

Plus électrique véhicules vendus en Australie aujourd'hui capable de charge rapide disposent d'un CCS Combo 2 plug conception.

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