Sur-conseil chager et AC de charge

La charge de la voiture électrique dépend de trois composants et sa vitesse va toujours être déterminé par les plus faibles lien de la chaîne. Ces trois composants sontUne station de recharge,Un câble de rechargeEt un sur-conseil chargeur. Le moins connu de ces trois est le chargeur embarqué. Alors, comment ça marche? Quels sont les types de sur-chargeurs de bord de base? Et quelles sont les perspectives pour l'avenir?

Le mot chargeur peut être déroutant. Depuis la station de charge est communément appelé un chargeur, il doit être précisé que il ya deux types de chargeurs:

· Sur-conseil chargeur (OBC) qui est intégré dans la voiture

· Station de recharge (également appelé un chargeur qui peut être soit AC ou DC) -L'équipement D'alimentation Du Véhicule électrique (SAVE)

Dans cet article, nous traitons avec le sujet de sur-chargeurs de bord, ceux qui sont une partie intégrante de chaque voiture électrique. Le sujet de externe chargeurs (SAVE) et de charge avec direct ou courant alternatif peut être trouvé ici.

Comment ne charge de travail?

Il ya deux types de base de charge, vous pouvez utiliser un courant continu ou courant alternatif. Si le COURANT ALTERNATIF est utilisé, de la sortie ou la AC station de charge, le courant passe à travers le câble de recharge à la sur-conseil chargeur, qui convertit la AC à DC et l'envoie à la batterie via le Système De Gestion De La Batterie (BMS).

Si la voiture est chargée avec un courant continu, puis la sur-conseil chargeur est contourné et le courant est envoyé via le BMS directement à la batterie. Donc, la sur-conseil chargeur est pas utilisé pendant DC de charge, mais ce style de charge a des exigences plus élevées sur le BMS.

Quel est le rôle de une sur-conseil chargeur?

Surtout, la sur-conseil chargeur vous permet de contrôler le courant et tension à qui la batterie doit être facturés (Tension ou Courant Mode De Contrôle), ainsi en prenant soin de la batterie durée de vie.

Le chargeur offre soit courant constant ou de tension constante de charge, qui tous deux sont facile à utiliser. Et chacun d'eux a ses avantages et inconvénients. Dans le cas de charge à courant constant, il est haute efficacité et vitesse de chargement, mais il ya un risque que la batterie sera surchargé à un stade ultérieur, et sa durée de vie réduite. Dans le cas de charge à tension constante, il ya un risque que trop courant circule dans la batterie dès le début, qui va chauffer la batterie trop et raccourcir sa durée de vie à nouveau.

Ainsi, le chargeur assure que il est initialement chargé avec un courant constant, ainsi en maintenant la vitesse et l'efficacité, et quand la tension aux deux extrémités de la batterie atteint une certaine amplitude, il se transforme en constante tension de charge. Ce système est appelé la stratégie de charge et il est la fonction la plus importante de la sur-conseil chargeur.

La première phase est le soi-disant PFC stade (contrôleur De facteur de Puissance ou correction du facteur de Puissance), qui convertit alternatif (AC) actuel en courant. Cette partie de la chargeur décide s'il doit être en mesure d'utiliser un, deux ou tous les trois phases de courant alternatif. La tension de sortie de 700V puis va à la deuxième phase.

La deuxième phase est appelé un LLC convertisseur. L'entrée est le ci-dessus-mentionné 700V et la sortie est la tension nécessaire par la batterie à un moment donné de charge.

Quels types de sur-conseil chargeurs sont là?

Sur-chargeurs de bord peut être divisé selon combien de phases ils peuvent utiliser (si un, deux ou trois) et selon leur sortie. La puissance de sortie de sur-chargeurs de bord est généralement dans la gamme de entre 3.7 kW et 22 kW. Ces deux caractéristiques déterminer le prix de chargeur et donc le prix de toute la voiture électrique.

Perspectives pour l'avenir

Depuis la vitesse de chargement de une voiture électrique toujours dépend de la puissance du maillon le plus faible, il ya une tendance vers de plus en plus puissant sur-conseil chargeurs. Recherches actuelles portent essentiellement à réduire les dimensions et poids de la chargeur avec un accent sur haute densité d'énergie, haute efficacité de charge et bonne dissipation de la chaleur.

Recherche dans la première partie de la chargeur (PFC phase) est bien avancée et actuellement atteint une efficacité de 98%. Si l'efficacité globale dépend principalement sur la conception et l'efficacité de la DC-DC convertisseur dans la deuxième phase.